Tim BradshawLondres / 26.05.2023 01:53:55

El extraordinario pronóstico de ventas de Nvidia puso a la compañía de Silicon Valley en camino de convertirse en el primer fabricante de chips con una valoración de más de un billón de dólares, al tiempo que el auge de la demanda de sus procesadores de inteligencia artificial (IA) impulsó el precio de las acciones de semiconductores.

Las acciones de Nvidia subieron 24.37 por ciento en Nueva York después de que su pronóstico de ventas de 11 mil millones de dólares para los tres meses que terminan en julio supera en más de 50 por ciento las estimaciones anteriores de Wall Street.

Después de su informe trimestral, Nvidia aumentó su valor de mercado en alrededor de 170 mil millones de dólares, más que el valor total de Intel o Qualcomm y la mayor ganancia en un día de una acción estadunidense, de acuerdo con los datos de Bloomberg. Con una capitalización de mercado de 927 mil 200 mdd, Nvidia parece que está a punto de unirse a Apple, Microsoft, Alphabet, Amazon y Saudi Aramco en el selecto grupo de compañías valoradas en más de un billón de dólares.

Junto a Nvidia, los proveedores de chips, incluidos el fabricante taiwanés TSMC y el holandés ASML, registraron las mayores ganancias, con aumentos de 3.5 y 5 por ciento, respectivamente. 

Los resultados reforzaron la afirmación de Nvidia de ser la única compañía cuya tecnología es capaz de satisfacer la demanda de toda la industria para construir inteligencia artificial generativa, sistemas capaces de crear contenidos similares a los humanos. El grupo señaló el “crecimiento exponencial” de la demanda de capacidad de cómputo por parte de las empresas de internet y de la nube, así como de las industrias automotriz, de servicios financieros, de atención de salud y de telecomunicaciones.

Productos como el procesador más potente de Nvidia, el H100, se han convertido en muy codiciados, no solo por las grandes compañías de tecnología, también por una nueva oleada de startups de inteligencia artificial, como OpenAI y Anthropic, que ya recaudaron miles de millones de dólares en financiamiento de capital de riesgo en los últimos meses.

“Obviamente, lo que vemos es un enorme aumento de la demanda de inteligencia artificial y Nvidia está en primera línea”, afirma Geoff Blaber, director ejecutivo de CCS Insight, una consultora del sector de tecnología, que describe sus chips y herramientas de software asociadas como los “picos y palas” de un “cambio generacional en la inteligencia artificial”. “Sin duda están en el primer lugar porque ofrecen una cadena de herramientas muy completa que ninguna otra compañía es capaz de ofrecer actualmente”.

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AMD, que al igual que Nvidia fabrica los chips especializados más adecuados para entrenar vastos conjuntos de datos para la inteligencia artificial, se disparó 11.16 por ciento, mientras que Micron, el proveedor estadunidense de chips de memoria que se enfrenta a nuevas restricciones comerciales en China, subió 4.63 por ciento. Las acciones de Microsoft y Google también ganaron.

Varios proveedores estadunidenses y japoneses de equipos para fabricantes de chips también registraron ganancias. Tokyo Electron subió 3 por ciento, mientras que Advantest, con sede en Tokio y fabricante de equipos de pruebas de semiconductores, ganó 16 por ciento.

Sin embargo, Intel —que consideran rezagada en la transición a la inteligencia artificial— cayó 5.52 por ciento, ya que los inversionistas apuestan por que la IA acelere un cambio fundamental en la tecnología de los centros de datos de proveedores de la nube como Microsoft, Amazon y Google, junto con grupos de internet como Meta.

Incluso antes el precio de las acciones de Nvidia se había duplicado en 2023, ya que las preocupaciones del año pasado sobre una desaceleración del gasto en la nube después de un derroche de la era de la pandemia por parte de los grandes grupos de tecnología dieron paso a un entusiasmo frenético por una nueva generación de inteligencia artificial, encabezada por chatbots como ChatGPT, de OpenAI, y Bard, de Google.

Aunque Amazon, Google, Meta y Microsoft invierten en sus propios chips personalizados para inteligencia artificial, los analistas dicen que pocas empresas pueden igualar la ventaja de Nvidia.

En los últimos años, las acciones de Nvidia han subido y bajado junto con anteriores oleadas de bombo y platillo en torno a las criptomonedas y generaciones anteriores de inteligencia artificial, como la conducción autónoma, que no cumplieron su promesa inicial.

Pero Jensen Huang, director ejecutivo de Nvidia, dijo que 15 años de inversión y la ampliación de la capacidad de producción dejaron a la firma en el lugar correcto en el momento adecuado cuando ChatGPT desató un ciclo de inversión aún mayor por parte de las compañías más ricas del mundo.

“Con la inteligencia artificial generativa convirtiéndose en la carga de trabajo principal de la mayoría de los centros de datos del mundo que generan información, ahora está muy claro que… el presupuesto de un centro de datos se desplazará de forma muy drástica hacia la computación acelerada, y ahora se está viendo eso”, añadió.

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Jemima KellyCiudad de México / 14.11.2022 06:00:01

En caso de que no tengas ningún tech bro que te haya contado esto: el “renacimiento psicodélico” está en pleno apogeo. Desde la psilocibina, derivada de los hongos, hasta el LSD, la mescalina y el DMT—el compuesto de la ayahuasca—, las sustancias que alteran la mente están de regreso.

Pero esta vez, las personas involucradas no se limitan a divagar sobre el amor y la paz mundial. La nueva generación de entusiastas te dirá que los psicodélicos ofrecen dos grandes oportunidades: resolver la “crisis de salud mental” del mundo y también hacer que tú —y ellos— ganen mucho dinero.

Como prueba de la delicadeza con la que pueden conjugarse los motivos altruistas y lucrativos, consideremos al cofundador y antiguo director ejecutivo de la startup neoyorquina de MindMed, JR Rahn, el día en que la compañía —que llamó “la Tesla de la salud mental”— salió a bolsa en Nasdaq el año pasado. “40% del país sufre (enfermedades mentales)”, dijo Rahn. “Es un mercado muy grande”.

Al igual que las industrias de las criptomonedas y el cannabis, los psicodélicos atraen a una cierta clase de inversores libertarios, ansiosos por demostrar sus credenciales vanguardistas y subversivas. La inversión se disparó: la mayoría de estas drogas siguen siendo ilegales, pero ya se han recaudado más de 3,000 millones de dólares (mdd) con la promesa de que los psicodélicos podrían ser una cura mágica de la depresión, trastornos de estrés postraumático e incluso la adicción a las drogas.

Sin embargo, existe una especie de choque de culturas entre los nuevos participantes y los pioneros del sector, que desde hace décadas trabajan para que estas drogas se tomen en serio, no para ganar dinero, sino porque creen en su potencial curativo.

En esta carrera por obtener una ventaja financiera sobre los competidores, parece que hay cierto grado de ingenuidad en torno al potencial de las drogas psicodélicas. Aunque la industria atrae a inversores similares y se compara a menudo con el cannabis, en realidad es diferente.

Los inversores podrían estar empezando a recuperar la sobriedad. Las acciones de los psicodélicos registraron una marcada caída en los últimos meses. Atai Life Sciences, de Angermayer,  con una valoración de más de 3,000 mdd, se desplomó desde entonces en más de 85%. Eso también podría apaciguar un poco el ego.

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Regina Reyes-Heroles C. y Ilana SodCiudad de México / 05.12.2022 00:00:00

Walmart de México y Centroamérica se ha dado a la tarea de transformar sus operaciones y cadena de suministro en beneficio del medio ambiente a través de tres directrices: revertir el cambio climático, fomentar la economía circular y procurar la conservación del capital natural. Para alcanzar sus objetivos en medio ambiente, Walmart ha invertido casi 200 millones de pesos (mdp). “Todas nuestras acciones están alineadas con el propósito de ayudar a las personas a ahorrar dinero y a vivir mejor”, dice Javier Treviño, vicepresidente Senior de Asuntos Corporativos de la empresa.

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¿Qué han implementado en Walmart para combatir la inflación en México?

 Hemos trabajado muy de cerca con nuestros proveedores y con el gobierno, de tal manera que nuestros clientes siempre están en el centro de nuestras decisiones. Participamos en la primera y segunda etapa del Paquete Contra la Inflación y la Carestía (PACIC) del Gobierno Federal para atender la inflación y mantener la canasta de 24 productos básicos en menos de 1,039 pesos. En este sentido hemos aprovechado la apertura de la frontera a la importación de alimentos, para mantener la mejor calidad de nuestros productos al menor precio. 

Hemos implementado iniciativas importantes en Bodega Aurrera, por ejemplo la iniciativa llamada Morralla, que ofrece productos a 5, 10, 15 y 20 pesos. También tenemos la iniciativa de los básicos de tu canasta con más de 100 productos a precios bajos. 

Además, nuestras marcas propias se han vuelto muy relevantes para nuestros clientes, porque son un aliado de la economía familiar.

¿En qué consiste la meta de Walmart para ser una empresa regenerativa?

Actualmente somos más de 230,000 socios y asociados, en conjunto con 86,000 proveedores, que trabajamos para atender diariamente a más de 5 millones de clientes. Para Walmart de México y Centroamérica ser una empresa regenerativa implica ir más allá. Estamos muy comprometidos para tener una huella socioeconómica y ambiental positiva, que contribuya a restaurar la salud, el bienestar de las personas, las comunidades y el planeta. Creando sobre todo valor compartido para nuestros grupos de interés y, por lo tanto, para nuestro negocio.

Buscamos impactar positivamente en el medio ambiente a través de iniciativas que beneficien la regeneración del planeta, que fomenten la economía circular y el aprovechamiento de residuos. En 2021 invertimos casi 200 mdp en iniciativas sustentables; más de 45% de nuestros empaques son reciclables, reutilizables o compostables, se han reducido toneladas de plástico virgen. Tenemos la meta de cero residuos para 2025. Este año abrimos nuestras primeras tiendas regenerativas que tienen el menor impacto ambiental. 

Nuestro principal propósito es transformar y ayudar a las comunidades a ahorrar dinero y vivir mejor, por eso reforzamos la promesa de precios bajos en beneficio de nuestros clientes. Hay acciones que se pueden ver materializadas en nuestras tiendas físicas y lo estamos haciendo en todo el programa para combatir la carestía y la inflación, que demuestra nuestro compromiso de seguir participando con las autoridades en iniciativas a favor de los mexicanos. 

A través de la Fundación Walmart de México, trabajamos para vincularnos con bancos de alimentos en todo el país, para donar los alimentos que no son aptos para la venta, pero si lo son para el consumo humano. Actualmente hemos donado más de 36,000 toneladas de alimentos. Nuestra meta es reducir 50% de la generación de residuos de alimentos en 2025, con respecto al 2015.

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¿Cómo integraron los servicios financieros y digitales al adn de Walmart?

Nuestra fortaleza continúan siendo nuestras tiendas físicas y en paralelo buscamos cómo mejorar esa experiencia de compra que ofrecemos a nuestros clientes y socios, ellos siempre están en el centro de nuestras decisiones y entendemos sus necesidades e identificamos los servicios que más valoran, y por ello, estamos construyendo lo que llamamos un ecosistema interconectado, que le permita obtener sus productos y servicios sin fricciones. Entonces así podemos cumplir con el propósito de Walmart: “Ahorra dinero, vive mejor”. Uno de los elementos que componen este ecosistema es Bait, un servicio de conectividad ilimitada con cobertura nacional e internacional, también está Cashi, que más que efectivo, es la aplicación móvil de soluciones digitales de bajo costo y mayor flexibilidad.

“Queremos ser líderes del omnicanal al entregar artículos perecederos en tan solo unas horas”

¿Cómo se ha adaptado la compañía al e-commerce en México? 

Nuestros clientes están abiertos a realizar sus compras a través de diferentes canales, por lo que en Walmart desarrollamos distintas herramientas digitales. Contamos con kioscos ubicados en tiendas de Bodega Aurrera, que brinda a nuestros clientes soluciones integrales de manera personalizada a través del apoyo de un asesor para realizar su compra. Mientras que en Sam’s Club contamos con un sistema llamado Scan & Go, que consiste en escanear los artículos y pagarlos desde el celular, de manera que los socios pueden realizar sus compras de manera rápida y sin contacto. También instalamos las cajas de autocobro en tiendas y clubes, con el objetivo de ofrecer a los clientes una compra ágil y rápida. 

El año pasado lanzamos el Walmart Pass, nuestro modelo de membresía mensual en el que nuestros clientes pueden tener entregas ilimitadas a domicilio el mismo día. También tenemos los envíos On Demand, que hasta hoy hemos llegado a 120 ciudades, casi cubrimos 70% de nuestros formatos. Queremos ser líderes del omnicanal al entregar artículos perecederos en tan solo unas horas.

¿Cómo impulsan el desarrollo profesional de sus asociados? 

Invertimos siempre en su formación, porque queremos su crecimiento, tanto personal como profesional. En Walmart ofrecemos diversos programas de capacitación y entrenamiento, para que todos nuestros asociados desarrollen sus habilidades y fortalezcan sus capacidades para los nuevos retos que presenta el futuro. 

Al ser uno de los principales empleadores privados más grandes en México, Walmart tiene la responsabilidad de cuidar de sus asociados y esa es la razón por la cual brindamos un lugar de trabajo seguro, diverso, inclusivo y con la posibilidad de realizar una carrera.

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Peggy HollingerCiudad de México / 20.06.2022 00:00:01

Cuando la NASA otorgó un contrato de 278 millones de dólares (mdd) a una compañía emergente de cohetes en 2006, tal vez no se dio cuenta que estaba a punto de revolucionar los vuelos espaciales. Ese fue el contrato que ayudó a SpaceX de Elon Musk a desarrollar el cohete reutilizable Falcon, que redujo drásticamente los costos de los lanzamientos. Como resultado, nació una nueva economía espacial. 

¿Es posible que la reciente decisión de la NASA de ceder el desarrollo de los trajes espaciales al sector privado anuncie un cambio igual de radical en los costos de vida y trabajo en el espacio? La agencia espacial estadunidense eligió a Collins Aerospace, que ayudó a desarrollar el emblemático traje lunar de Neil Armstrong, y a Axiom Space, una startup, para que rediseñen los trajes espaciales. 

La NASA quiere que el traje espacial “funcione fuera de la Estación Espacial Internacional para explorar la superficie lunar…. y para preparar misiones humanas a Marte”. Además tiene que estar listo a tiempo para la misión del Project Artemis, con el que se espera que los astronautas regresen a la luna en 2025. Pero por primera vez para la NASA, la agencia no será el propietario del equipo. 

Es una gran apuesta, sobre todo cuando la NASA acordó pagar hasta 3 mil 500 mdd en los próximos 12 años en un contrato que especifica “entrega indefinida y cantidad indefinida”. Pero depender del sector privado para servicios críticos no es algo nuevo para la agencia. El contrato de 2006 de SpaceX fue parte de un programa para animar a las compañías a desarrollar servicios de bajo costo en una época en la que el presupuesto de la NASA era muy reducido. 

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Fue un éxito y, desde 2012, la agencia depende de SpaceX y del grupo estadunidense aeroespacial y militar Orbital ATK para reabastecer a la Estación Espacial Internacional. Ahora la esperanza es que la NASA pueda repetir ese éxito con el traje espacial. 

El Project Artemis ya está acelerando el desarrollo de una economía lunar. La empresa de investigación espacial NSR calcula que en la próxima década se planean alrededor de 250 misiones y proyectos comerciales en la Luna, que representan más de 100 mil mdd de ingresos potenciales. 

Axiom ya estaba trabajando en un traje espacial para su propia estación espacial comercial, ya prevista. Ahora no solo contará con el dinero del gobierno, sino con los años de investigación de la NASA para ayudarle en su camino al espacio. 

“Tenemos la visión de eventualmente tener una ciudad en el espacio. ¿Qué necesitaremos? Trajes espaciales”, dice Mary Lynne Dittmar, directora de operaciones gubernamentales de Axiom. 

El sector privado no puede satisfacer todas las necesidades de la NASA, por supuesto. Pero los sistemas de soporte vital que permiten a los humanos vivir y trabajar fuera de este planeta serán algún día un requisito de la economía espacial. Aunque todavía faltan muchos años para que esto ocurra, el suministro de estos sistemas de forma rentable será tan importante como el transporte para abrir el potencial del espacio.

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RedacciónCiudad de México / 25.10.2021 00:28:24

La espera terminó y el nuevo hotel The Ritz-Carlton Mexico City está listo para abrir sus puertas en uno de los edificios más modernos y espectaculares de Avenida Reforma.

“The Ritz-Carlton será la joya de la corona de Marriott y va a mover mucho el mercado hotelero en el país en los últimos meses del año, luego de ser unos de los sectores más golpeados por la pandemia de covid-19, donde Marriott, la cadena a la que pertenece, no fue la excepción”, dice Rubén Luengas, Socio de Asesoría en Valuación de Activos de KPMG.

La apertura del hotel de lujo de la cadena Marriott marca el inicio de lo que se espera sea la recuperación del sector hotelero en la capital del país, ya que se ha mantenido presionado prácticamente desde el comienzó de la pandemia. Tras cerrar durante abril y mayo de 2020, algunos complejos reabrieron en verano de ese mismo año con ocupaciones de apenas un dígito, que comenzaron a levantarse solo para caer nuevamente en diciembre por la entrada de la Ciudad de México a semáforo epidemiológico rojo.

A partir de entonces, la ocupación ha avanzado desde 10% hasta un nivel actual de 32%, lejos de lo que registran los hoteles en las playas, con índices superiores a 60%, según cifras de la Asociación de Hoteles de la Ciudad de México.

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“Ha sido una recuperación muy lenta, no esperábamos que fuera tan larga”, dice Rafael García, presidente de la Asociación de Hoteles de la Ciudad de México. “Para el resto de 2021 vamos a seguir con esta tendencia al alza y esperamos cerrar con mejores números que el año pasado. Afortunadamente ya estamos en semáforo verde, lo que ayuda a la reactivación de los hoteles en México”.

En el caso particular de la cadena Marriott, registró 30% de ocupación menos en 2020 en comparación con 2019; así como tarifas 23% más bajas. “El impacto fue muy duro y en algunos de los países todavía vemos los efectos sobre todo en mercados como Argentina, Chile y Perú. Pero también lo que estamos viendo es que hay regiones que se están recuperando mucho más rápido, los mercados como Puerto Rico y México en las zonas de playa están registrando números por encima de 2019. Tenemos la confianza que con la apertura de The Ritz-Carlton vamos a atraer a más turistas tanto de negocios como de placer en la capital del país”, dice Diana Plazas, chief Sales & Marketing Officer para Marriott International en el Caribe y América Latina.

Con aroma a cempasúchil

Ante este panorama más alentador para el sector turístico, la cadena Marriott decidido abrir este mes las puertas de su hotel de lujo The Ritz-Carlton en Ciudad de México, en el cual invirtió 100 millones de dólares, para recibir a los turistas que viajan a la capital a disfrutar de la Fórmula 1, que se realizará del 5 al 7 de noviembre y el Desfile del 31 de octubre en conmemoración del día de muertos.

Hay 80% de reservaciones en los hoteles de los corredores turísticos principales: Zona Centro, Polanco, Condesa, Zona Rosa de la Ciudad de México previo al desfile de Día de Muertos, y se espera 3 millones de visitantes en la capital, según datos de la Secretaría de Turismo de la capital mexicana.

El Dato…

3 millones de visitantes

espera la capital de México durante el Día de Muertos.

Por lo que la cadena de Marriott ve un área de oportunidad para impulsar la penetración de su marca de lujo en la Ciudad de México, como parte de la estrategia para incrementar 50% su presencia en el país para 2023.

El nuevo hotel está localizado entre los pisos 37 y 47 del edificio Chapultepec Uno de 241 metros de altura sobre Paseo de la Reforma, flanqueada por la Torre Mayor y enfrente de la Torre BBVA.

Este espacio ofrecerá una constante experiencia de descubrimiento, desde la herencia histórica de México, el arte contemporáneo y abstracto hasta el lujo atemporal en cada una de sus espaciosas habitaciones y suites con inspiradoras vistas panorámicas a los puntos más icónicos de la capital, como los emblemáticos Bosque y Castillo de Chapultepec, “invitando a sus huéspedes a sumergirse en la ciudad desde su habitación”, dijo Herve Humler, presidente y director de operaciones de The Ritz Carlton, durante la presentación y llegada del hotel a la capital mexicana en mayo pasado.

“Este hotel marcará un hito tanto para la expansión de la marca como para el paisaje urbano del icónico Paseo de la Reforma”, dijo Humler.

Actualmente la firma cuenta con dos complejos en México, uno en Cancún y otro en Los Cabos. Ahora se alista para la apertura del primer complejo en un destino urbano en el país y que buscará atraer al segmento de viajes de negocios y de placer en un mismo lugar. “Lo que hemos visto alrededor del mundo, y no solo en México, es que los viajes de placer y los resorts tienen un regreso de la demanda más acelerado”, dice Donna McNamara, vicepresidenta y líder global de la marca The Ritz-Carlton.

Rubén Luengas, de KPMG, añade que, con su inauguración, Marriott tendrá todas sus marcas de lujo en la capital del país, complementada por St Regis y W Hotels. “Ritz-Carlton será disruptivo. Su apertura significa que ya es la última pieza en el portafolio de marcas de hoteles de lujo en la ciudad”.

El Dato…

100 mdd

invirtió Marriott para construir el hotel The Ritz-Carlton CDMX.

Después del complejo en la Ciudad de México, la apertura más inmediata del grupo Marriott será el proyecto NIA, en Riviera Nayarit, que agrupará a un complejo Ritz-Carlton, uno de Autograph Collection, un Marriott y un Westin Hotels, proyectado para 2025. “Son los únicos proyectos en una fase donde podamos hablar de ellos”, dice McNamara.

Por su parte, Plazas dice que “vemos que muchas construcciones que pararon el año pasado se están retomando a toda velocidad, sobre todo en destinos que atraen muchos más turistas”.

Todo incluido

Otra de las apuestas que hace Marriott en México para atraer a más turistas de placer es en el segmento all inclusive (todo incluido). La cadena hotelera comenzó una agresiva estrategia de expansión en México a través de adquisiciones, alianzas y conversiones, dirigida hacia el todo incluido, un segmento que desde antes de la pandemia había adquirido gran atractivo, pero que ante la caída de otros mercados y las nuevas preferencias de los viajeros se ha vuelto aún más relevante.

“El segmento todo incluido en México está orientado al turismo de recreación, una de sus principales características”, dice Roberto Montalvo, académico de la Universidad Iberoamericana. “Va dirigido a un segmento no en todos los casos de lujo, pero que sí implica un costo mayor, enfocado a hoteles upper scale, y no precisamente de bajo costo”.

Según un análisis de la consultora especializada en hotelería HVS, al cierre de 2020 más de 60% de las habitaciones del sector vacacional de cuatro y cinco estrellas pertenecía a la categoría de todo incluido, dominada por la región de Cancún y Riviera Maya, mientras el resto se distribuía en la categoría de plan europeo —que solo incluye la estadía—, que tenía una mayoría de habitaciones en Acapulco, Puerto Vallarta y Mazatlán.

Por ello, el grupo hotelero Marriott duplicará sus esfuerzos para ganar presencia en el terreno ‘all inclusive’, con una estrategia que tendrá uno de sus mayores pilares en México, dice Laurent de Kousemaeker, director de desarrollo de Marriott para el Caribe y América Latina.

Con la conversión de cinco hoteles en Cancún, la compañía sumará más de 2,500 habitaciones a su segmento como parte de un plan con el que busca sumar 33 complejos de este giro para 2025, convirtiéndose en uno de los 10 mayores jugadores de esta categoría en el país.

Para el gigante hotelero, la importancia de México en este plan es clara, dice De Kousemaeker, estima que de las 325,000 habitaciones del segmento all inclusive que tienen las cadenas hoteleras a nivel mundial, la región de Latinoamérica y el Caribe concentra aproximadamente 55% (unas 179,000 habitaciones), y de estas, poco más de 170,000 están solo en el territorio mexicano.

“México representa el mercado más grande all inclusive, con diferencia, de cualquier otro país a nivel mundial. Es un mercado muy grande, impulsado por destinos como Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos”, dice Kousemaeker.

Para ganar presencia en este segmento, Marriott firmó un acuerdo de largo plazo con Blue Diamond Resorts —la división hotelera de la firma canadiense Sunwing Travel Group—para la conversión de diferentes complejos a la marca Autograph Collection, que forma parte del portafolio todo incluido de la empresa. En total, la conversión será de 19 hoteles y 7,000 habitaciones, explica el directivo.

Parte de este plan responde a la necesidad de atraer al segmento de lujo después de la pandemia. Un segmento en donde Kousemaeker considera que hay mucha demanda, y en el que los complejos todo incluido juegan un papel práctico para pagar un precio por todo el viaje.

La estrategia ha sido puesta en marcha en el proyecto NIA, en Riviera Nayarit, que agrupará un complejo Autograph Collection; otro de la marca Westin Hotels; un The Ritz-Carlton y un Marriott.

En paralelo a la apuesta por el all inclusive, Marriott alista nuevas aperturas en los próximos cuatro años en Tulum, Cancún, Monterrey, San Luis Potosí y Mexicali. Así que la llegada de The Ritz-Carlton Mexico City solo es el inicio.

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Edward LuceLondres / 22.10.2021 01:09:32

El proceso legislativo a menudo es comparado con observar cómo se hace una salchicha. Una mejor metáfora para la agenda Build Back Better del presidente estadunidense, Joe Biden, sería la elaboración de un placebo. Los adjetivos como “histórico”, “enorme” y “radical” aún se aplican a sus planes, incluso cuando se están reduciendo a simulacros de donde comenzaron. El destino de la presidencia de Biden todavía puede depender de su aprobación, pero está muy lejos de ser la reforma única en una generación que buscaba ser.

La diferencia entre esa promesa y la realidad se explica por el poder perdurable de los grandes grupos de cabildeo. Biden quería darle a Medicare la autoridad para negociar precios más bajos de medicamentos con receta, que en promedio son dos veces y media más altos que en otros países ricos. El feroz cabildeo de la industria farmacéutica puso fin a eso y, con ello, una rara oportunidad para que Washington aproveche su influencia para hacer que los medicamentos sean más asequibles.

La industria de combustibles fósiles de Estados Unidos también está ganando. Los intentos de debatir un impuesto al carbono se siguen estrangulando desde la cuna. Ahora los 150 mil millones de dólares de Biden para dar a las compañías de electricidad un incentivo para que descarten el carbón y el gas a favor de energía renovable se están eliminando del proyecto de ley. Eso privará a Biden de una plataforma moral diplomática en la próxima cumbre sobre el cambio climático COP26 en Glasgow. Si EU, con emisiones de carbono per cápita un 70 por ciento más altas que el promedio de los países ricos, no puede dejar el carbón, ¿cómo puede persuadir a China y a India?

El sector de los servicios financieros también tiene motivos para celebrar. Los planes de Biden de darle al Servicio de Impuestos Internos un alcance modesto para monitorear las entradas y salidas brutas de ciertas cuentas bancarias también están en retroceso. La industria bancaria lo describe como una licencia para someter a los estadunidenses a una vigilancia continua. El proyecto de ley no propone ese tipo de autoridad. Su objetivo es reducir parte del billón de dólares en evasión fiscal anual estimada en EU. El objetivo de reducir las “fugas” bajo el sistema existente se vuelve más crítico a medida que se diluyen las propuestas fiscales más amplias de Biden.

Algunos de los reveses del presidente son de creación propia. Los demócratas promovieron mal sus proyectos de ley. El error más básico es hablar en números a 10 años, lo que hace que el Plan para las Familias Estadunidenses de 3.5 billones de dólares suene gigantesco. En realidad, los dos proyectos de ley —incluido el de infraestructura de 1.2 billones de dólares— costarán poco más de 1 por ciento del producto interno bruto (PIB) de EU al año en nuevos gastos. El uso de grandes números da a los críticos del gobierno una oportunidad para describirlos como inflacionarios. Hay poca evidencia de eso. En comparación con el impacto de las compras mensuales de activos financieros por 120 mil millones de dólares por parte de la Reserva Federal de EU desde el inicio de la pandemia, las reformas de Biden son modestas.

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Se puede perdonar a los votantes por pensar de otra manera. Los medios estadunidenses no han ayudado a las cosas. Cuando hay una batalla de proceso que pueden dramatizar, los periodistas políticos tienen menos interés en el contenido. Le hacen un flaco favor a su audiencia. Tales dramas requieren dos lados, en este caso, centristas versus progresistas. Sin embargo, en realidad, casi todos los demócratas en el Congreso apoyan ambos proyectos de ley. Las excepciones importantes son Joe Manchin, de Virginia Occidental, y Kyrsten Sinema, de Arizona, de los cuales cada uno de sus votos es esencial en un Senado dividido en 50 a 50. Manchin está financiado por intereses del carbón y tiene participaciones personales en la industria. Sinema es uno de los principales receptores de grandes donaciones farmacéuticas. Esa es la historia más didáctica. La otra es que los republicanos se oponen al proyecto de ley más grande.

Sin embargo, los viejos hábitos no mueren con facilidad. Es más fácil hablar de “moderados” versus “izquierdistas” que señalar la facilidad con la que los grupos de cabildeo pueden mermar modestas mejoras en la red de seguridad de Estados Unidos y cambios hacia una economía de energía limpia. La mayoría de los elementos principales de las propuestas de Biden son populares entre los votantes republicanos y demócratas. Esto incluye desgravación fiscal por hijos, licencia parental, educación preescolar universal y precios más bajos de medicamentos.

Pero la sabiduría política estadunidense se refracta a través de múltiples lentes y lo que quieren los votantes rara vez se ve en el otro lado. Washington está hundido en una agonía ritual por el exceso de alcance del gobierno y la irresponsabilidad fiscal. Ambas partes son cómplices de esto. Los partidarios de Biden comenzaron describiendo sus reformas como las más importantes desde la Gran Sociedad de Lyndon Johnson e incluso el New Deal de Franklin Roosevelt. Eso hizo más fácil para sus oponentes advertir sobre una toma de poder socialista.

En realidad, estamos presenciando una historia conocida: las propuestas de tamaño medio son diluidas por los grandes grupos de cabildeo. ¿Acaso les sorprende que los votantes sean tan cínicos? 

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Consejo EditorialCiudad de México. / 05.07.2025 00:00:01

Era solo cuestión de tiempo antes de que la guerra de Donald Trump contra lo que solíamos conocer como la economía mundial se extendiera más allá del comercio. Como era previsible, mientras su guerra comercial se prepara para entrar en una nueva fase la próxima semana —cuando está previsto que entren en vigor los aranceles del llamado “Día de la Liberación”—, acabamos de presenciar la primera escaramuza en un segundo frente: el de los impuestos.

En 2021, los países liderados por el G7 y la OCDE alcanzaron un acuerdo para reformar las normas fiscales aplicables a las empresas multinacionales. Durante años, la falta de actualización de una red obsoleta de tratados fiscales bilaterales —diseñados originalmente para evitar la doble imposición— generó, con demasiada frecuencia, un efecto contrario: una doble no imposición. Esto abrió lagunas legales que permitieron a las compañías declarar sus utilidades en jurisdicciones con impuestos bajos o nulos.

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Los esfuerzos internacionales para frenar la llamada “erosión de la base imponible y el traslado de utilidades” culminaron, en gran parte gracias al impulso del primer secretario del Tesoro de Donald Trump, Steven Mnuchin, en un nuevo marco normativo. Estas reglas permiten a los países gravar a las empresas que operan dentro de sus fronteras, incluso si esas compañías no enfrentan una carga fiscal adecuada en otros lugares.

Otorgar a otros países el derecho a gravar las utilidades de empresas estadunidenses nunca fue del agrado de Donald Trump. La defensa de la soberanía fiscal y el rechazo a la extraterritorialidad son posturas bipartidistas en Washington, y con el estilo combativo de Trump, el conflicto era inevitable. La incógnita ahora es cómo responderán otros países.

El sábado pasado, el resto del G7 cedió a la exigencia de Estados Unidos (EU) de exentar a sus empresas de dos normas consideradas particularmente injustas. A cambio, Washington acordó eliminar el artículo 899 de la ley One Big Beautiful Bill Act, una cláusula que —probablemente diseñada como herramienta de presión— habría impuesto nuevos impuestos a empresas de países acusados de discriminar a compañías estadunidenses. La OCDE celebró el acuerdo.

Ceder ante EU quizá no fue la mejor decisión. Al fin y al cabo, demostró que el chantaje puede funcionar, y la administración Trump rara vez deja claros los compromisos que mantendrá. En este caso, el Departamento del Tesoro aseguró que abordará cualquier riesgo “sustancial” de traslado de utilidades dentro de su sistema, trabajando “hombro a hombro” con el esquema internacional. Pero no está claro cómo se dará seguimiento ni cómo se hará cumplir ese compromiso.

Sin embargo, los demás países del G7 pudieron haber considerado que, entre tantas batallas, esta no valía la pena. Así fue en el caso de Canadá, que cedió rápidamente en otro frente fiscal: eliminó su impuesto a los servicios digitales luego de que Trump cancelara negociaciones comerciales y amenazara con subir aranceles a productos canadienses.

Este tipo de impuestos también promete generar tensiones con Europa. El Reino Unido, Francia, España e Italia han adoptado versiones similares. Para los países de la Unión Europea, respaldados por el tamaño de su bloque comercial, resistir la presión puede ser más factible. En lugar de ceder soberanía fiscal a cambio de un acuerdo rápido, harían bien en mantener firme su posición mientras negocian con Trump.

Lo cierto es que las empresas no se benefician de estas disputas. En lugar del acuerdo arduamente negociado, algunas multinacionales ahora enfrentan un sistema dual más complejo que, en teoría, recauda impuestos equivalentes. Que las normas fiscales se hayan convertido en herramientas de presión económica añade una nueva capa de incertidumbre. Intencional o no, el costo de hacer negocios transfronterizos volvió a subir.

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OMM

Leo LewisLondres / 16.03.2022 01:44:00

Entre sesión y sesión, en la cafetería de la casa de subastas Mirive se escucha un zumbido de las charlas de los distribuidores. En el aire, y en muchos idiomas, se habla del caos de las materias primas, de las tarifas de transporte, de las cadenas de suministro de microchips, de la estrategia industrial china, de cómo se disparó el precio de un lavado de coches profesional y, desde la invasión a Ucrania, de la guerra.

El escenario de la subasta, en las profundidades de la campiña de Saitama, es rural; la economía en juego, mientras miles de autos cambian de manos en unas cuantas horas, no puede ser más global.

En el negocio minuciosamente equilibrado —e históricamente lucrativo— del envío de coches japoneses de segunda mano a los mercados emergentes, “cada factor tiene un impacto”, explica un comprador con clientes en toda el África subsahariana.

Los pequeños cambios en el estado ánimo y los precios de las subastas como Mirive en los suburbios de Tokio y Osaka trazan las tendencias económicas en Lesotho, Jamaica y los Emiratos Árabes Unidos, junto con una de mercados más que, durante décadas, se han acostumbrado a un flujo constante de coches japoneses de alta calidad y en buen estado. Según Sanshiro Fukao, investigador principal del Instituto de Investigación Itochu, las exportaciones de coches usados de Japón deben considerarse el termómetro de la economía mundial.

Desde finales de febrero, la brusca desaceleración de los envíos a Rusia y, con eso, la evaporación de la mayor fuente de demanda de coches japoneses usados hizo que todo el mundo rompa los viejos cálculos.

La cifra crítica que se cierne sobre el mercado japonés de coches de segunda mano es el precio promedio mensual establecido en el mayor administrador de subastas del país, Used car System Solutions (USS). Por primera vez desde que se iniciaron los registros comparables hace más de 20 años, el precio promedio en febrero superó la marca de un millón de yenes (8 mil 500 dólares), un hito que todavía parecía remoto hace un año, cuando el promedio era un 20 por ciento más bajo. ¿Pero por cuánto tiempo se mantendrá?

Los distribuidores afirman que la cifra no solo se debe a la fortaleza de la demanda mundial en febrero, después del covid y antes de la crisis de Ucrania, sino también a la estrecha relación entre los mercados de vehículos nuevos y de segunda mano en Japón. Estos mercados son muy importantes para todos los grupos automotrices japoneses. Históricamente, cuando los precios de las subastas de segunda mano suben, los concesionarios son más capaces de atraer a los clientes japoneses con precios de intercambio más altos y, en consecuencia, sacan más coches nuevos de las salas de exhibición.

Al igual que en otros mercados desarrollados, la escasez de microprocesadores relacionada con la pandemia redujo también la oferta de coches nuevos japoneses, ampliando los tiempos de espera y haciendo que más compradores nacionales se dirijan al mercado de segunda mano. Esto, en combinación con una fase de debilidad del yen de varios años que impulsó la demanda mundial de coches japoneses usados, produjo el aumento hacia el promedio de un millón de yenes.

Durante muchos años, un pilar central del mercado de exportación de coches usados de Japón ha sido Rusia. Pero el principal puerto de entrada, Vladivostok, ha cambiado. A medida que la pandemia afectó a múltiples cadenas de suministro, se dio prioridad a las llegadas de buques de China y Corea del Sur con cargas consideradas de mayor importancia para la economía rusa. Al mismo tiempo, los grupos automotrices chinos han tratado de reservar un espacio cada vez mayor en los muelles para introducir sus nuevos vehículos en el mercado ruso.

Muchos de los distribuidores de la subasta de Mirive confirmaron al día siguiente de que Rusia invadió Ucrania que parece que se suspendieron casi todos los envíos a la nación que dirige Vladímir Putin, ya que se dispararon las primas de los seguros y se modificaron de forma abrupta varias rutas clave de carga.

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Thomas Hale, Patricia Nilsson y Kana InagakiCiudad de México. / 26.04.2025 00:00:02

El director ejecutivo de Mercedes-Benz advirtió sobre los efectos de una oleada de aranceles y barreras comerciales, señalando que la industria automotriz mundial se enfrenta a la mayor “complejidad” en más de tres décadas.

Ola Källenius, director del grupo automotriz alemán, dijo que la transición a los vehículos eléctricos, junto con los cambios geopolíticos y comerciales, representan un reto fundamental para su industria, y dijo que la regionalización seguirá siendo una tendencia.

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“No creo haber experimentado un mayor nivel de complejidad en mis 32 años en el negocio”, declaró en el prestigioso salón del automóvil de Shanghái.

Los comentarios se produjeron en un momento en que los grupos automotrices mundiales se ven obligados a lidiar con el aumento de los aranceles de la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos importados de China, así como con los inminentes aranceles de 25 por ciento del presidente Donald Trump sobre las exportaciones de autos a Estados Unidos (EU).

Källenius dijo que su compañía mantiene su compromiso con EU–donde vendió 14 por ciento de sus coches el año pasado — a largo plazo y reiteró el llamado que hace a la Unión Europea para que llegue a un acuerdo con Beijing con respecto a los aranceles a los vehículos eléctricos.

Mercedes y otros grupos automotrices alemanes criticaron en reiteradas ocasiones los aranceles de la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, que pueden ascender hasta 45 por ciento. Temen que sus exportaciones a China puedan sufrir represalias por parte de Beijing, y ellos también envían vehículos eléctricos desde China a Europa.

Källenius reiteró el miércoles su esperanza de que se encuentre una “solución equitativa e inteligente” en las conversaciones continuas entre Bruselas y Beijing.

Desde entonces, esa disputa quedó opacada por la guerra comercial de Trump con China, algo que ha paralizado el comercio mundial después de que los aranceles entre las dos mayores economías del mundo se dispararon este mes a más de 100 por ciento.

“También dependemos de la capacidad de importar y exportar en todas las direcciones; si surgen restricciones, aranceles u otro tipo de barreras comerciales, eso perjudica al comercio mundial en general y también nos afectaría”, dijo. Källenius formó parte de un grupo de ejecutivos del sector automotriz que se reunió con Trump la semana pasada para hablar sobre los aranceles.

EL DATO

45 por ciento de aranceles impone la Unión Europea

A los vehículos eléctricos fabricados en China.

El director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, también criticó las restricciones en un discurso que pronunció en el marco del salón del automóvil más grande de China, donde los grupos automotrices mundiales presentan nuevos modelos en un mercado donde las ventas se desplomaron debido a la feroz competencia de los actores chinos.

“Los aranceles no son la solución”, declaró en una entrevista con el Financial Times. “Frenan la innovación y crean una falsa competencia”, añadió. “Llevamos más de 30 años produciendo en China y creemos que se tienen que encontrar otras soluciones”.

“Vemos un debate en EU y esperamos que haya estabilidad allí el próximo mes”, añadió.

El Salón del Automóvil de Shanghái alertó al mundo sobre el rápido desarrollo de la tecnología china de vehículos eléctricos cuando se celebró por última vez en la ciudad en 2023. EU y la Unión Europea impusieron aranceles a los vehículos chinos en 2024, a medida que los grupos automotrices, entre ellos BYD, se extendían al extranjero.

Pero esa disputa específica de la industria se vio opacada desde entonces por la guerra comercial entre EU y China, que ahora amenaza el futuro del flujo general de mercancías entre ambos países.

“Independientemente de la política actual y su formulación de políticas, EU es una economía y un mercado en el que quieres tener una muy buena presencia”, dijo Källenius.

Describió a China como “el mercado con mayor intensidad competitiva”.

“Solo puedo repetir lo que nos dice la historia: las economías libres y abiertas, expuestas a toda la fuerza de la competencia, suelen ser las más innovadoras”, añadió. “Estamos abiertos a la competencia en cualquier dirección, a través de cualquier país, en igualdad de condiciones”.

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OMM

Claire BusheyCiudad de México / 09.08.2021 00:00:02

Los inversionistas de Wall Street instan a General Motors y Ford a seguir con los planes de gastar decenas de miles de millones de dólares en vehículos eléctricos, incluso cuando los grupos automotrices capitalizan los ingresos en un auge de coches y camiones con motores tradicionales. 

General Motors registró un récord de 4 mil 100 millones de dólares (mdd) en ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos en el segundo trimestre del año, con un bajo inventario que generó precios más altos en los populares —y más rentables— vehículos utilitarios deportivos (SUV) y camionetas. La directora ejecutiva Mary Barra dijo que con una fuerte demanda de los clientes, el bajo nivel de inventario podría durar hasta principios del próximo año. 

Mientras que Ford sorprendió a los inversionistas cuando informó una ganancia de 561 mdd en el segundo trimestre de 2021 debido a la creciente demanda de camionetas y SUV. 

Las empresas van a necesitar todas las utilidades que puedan obtener para cumplir sus nuevos objetivos de construir fábricas y contratar más ingenieros eléctricos y de software a medida que se mueven a la fabricación de vehículos eléctricos. En junio, GM volvió a aumentar su gasto planeado en vehículos eléctricos y autónomos, a 35 mil mdd para 2025, mientras que Ford comprometió 30 mil mdd para el mismo periodo. 

Si bien las inversiones son más pequeñas de lo que parecen —algunos de los dólares simplemente se reasignan de los presupuestos anuales de los grupos automotrices para producir vehículos tradicionales— todavía representan una cantidad significativa de dinero nuevo. Sin embargo, lejos de preocuparse por el impacto en las ganancias futuras, los analistas dicen que los inversores están ansiosos por ver más gastos y que se haga más rápido. 

“The Wall Street (El distrito financiero de Nueva York) quiere ver una visión acelerada de vehículos eléctricos en la que se realicen más inversiones durante los próximos dos, tres o cuatro años en lugar de esperar hasta el final de la década”, dijo Dan Ives, analista de Wedbush Securities. 

El entusiasmo era nuevo, señaló el analista de Morningstar David Whiston. Hace unos años, los inversores habrían castigado los precios de las acciones de las automotrices si hubieran abrazado los vehículos eléctricos, que representan solo 2 por ciento del mercado estadunidense. 

Ahora, GM y Ford “invierten para el futuro y al mismo tiempo aguantan (el motor de combustión interna) el mayor tiempo que puedan”, dijo Whiston. Esa es la ventaja que tienen sobre Tesla, que apenas comenzó a ganar dinero. GM y Ford obtienen utilidades de los autos tradicionales para invertirlos en vehículos alimentados por baterías. 

El Dato…

65 mil mdd

En conjunto invertirán Ford y GM para producir vehículos eléctricos y autónomos para 2025

Aproximadamente un tercio de los 35 mil mdd de GM se destina a ingeniería y dos tercios a gastos de capital. La compañía está ampliando la capacidad de ensamble en tres fábricas ubicadas en Michigan, Tennessee y Ontario, Canadá, y más adelante se anunciarán más. Ford también está ampliando su capacidad, con 700 mdd destinados a equipar su complejo River Rouge en Michigan. 

GM construye cuatro plantas de celdas de batería en EU y se están construyendo fábricas en Lordstown, Ohio y Spring Hill, Tennessee. Las plantas de baterías son más caras que las plantas ensambladoras. Requieren enormes cantidades de electricidad para operar, ya que las baterías deben cargarse y drenarse para “curarlas” antes de que puedan colocarse en automóviles y camiones. 

Barra dijo que el gobierno de EU debería utilizar los créditos fiscales para alentar a las compañías a fabricar vehículos eléctricos y sus componentes en el país. En la actualidad, el proyecto de ley de infraestructura de EU tiene 7 mil 500 mdd asignados a las estaciones de carga. 

GM y Ford también tendrán que gastar dinero para cambiar la composición de su fuerza laboral, dijo Michael Ramsey, analista de Gartner. Todavía necesitan ingenieros mecánicos en menor cantidad, mientras que los ingenieros eléctricos y de software están en demanda. 

En 2019, los gastos de GM ascendieron a 132 mil mdd, pero no subirán automáticamente a 138 mil mdd anuales durante el periodo de seis años cubierto por su compromiso de gasto de 35 mil mdd. En cambio, algunos de los dólares asignados a los vehículos de gasolina se van a redirigir a los vehículos eléctricos. 

“Probablemente gasten dinero adicional”, dijo Ramsey, pero “estas empresas no van a tomar una deuda de 30 mil mdd para invertir en eléctricos. Van a recurrir a su bote de dinero actual y lo van a reasignar un poco”.

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srgs

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